Proč se pneumatika v zimě podhustí a jak měřit tlak

Pneumatika v mrazu nevyfoukne. Vzduch v ní se jen smrští. Tlak plynu závisí na teplotě, a když venku spadne teplota o deset stupňů, tlak v pneumatice klesne zhruba o desetinu baru. Kontrolka na palubní desce se proto rozsvítí první mrazivé ráno u aut, která byla celý podzim v pořádku.

Samo o sobě to není závada. Ignorovat se to ale nemá, protože podhuštěná pneumatika prodlužuje brzdnou dráhu, zvyšuje spotřebu a nerovnoměrně se opotřebovává. A pokud kontrolka svítí i po dofouknutí, už nejde o fyziku, ale o netěsnost.

Text nejdřív vysvětlí, proč tlak s teplotou kolísá, potom ukáže, jak a kdy měřit a kde najít správnou hodnotu. Dál projde, co dělá podhuštění i přehuštění, jak funguje kontrolka a jak je to s dusíkem.

Proč tlak s teplotou klesá

Vzduch v uzavřeném prostoru tlačí na stěny tím víc, čím rychleji se jeho molekuly pohybují. Rychlost pohybu závisí na teplotě. Když teplota klesne, molekuly zpomalí a tlak se sníží, přestože z pneumatiky nic neuniklo. Platí to i obráceně: po hodině jízdy se pneumatika zahřeje a tlak stoupne.

Praktické pravidlo říká, že na každých deset stupňů změny připadá zhruba desetina baru. Mezi teplým zářijovým odpolednem a mrazivým lednovým ránem je snadno rozdíl třicet stupňů, tedy zhruba tři desetiny baru, a to už kontrolku spustí.

Proč se to projeví hlavně ráno

Auto stojí celou noc a pneumatiky mají teplotu okolí. Po pár kilometrech se zahřejí a tlak se vrátí blíž k obvyklé hodnotě, takže kontrolka může zhasnout sama. Neznamená to, že byl poplach planý; znamená to jen, že se pneumatika zahřála.

Jak měřit správně

1. Měřte před jízdou nebo po popojetí do dvou kilometrů.
2. Nikdy neměřte po dálnici ani po dlouhém stání na přímém slunci.
3. Zkontrolujte všechna kola včetně rezervy, pokud ji vůz má.
4. Porovnejte se štítkem ve dveřích, v palivové klapce nebo v návodu.
5. Při plném naložení použijte vyšší hodnotu ze štítku.
6. Po dofouknutí nasaďte čepičky ventilků, chrání je před nečistotami a vlhkostí.

Měřidla na čerpacích stanicích bývají nepřesná a různá stanice ukáže jinou hodnotu. Vlastní manometr do auta tuhle nejistotu odstraní a vyplatí se mu jednou za čas ověřit shodu s jiným.

Kde najít správnou hodnotu

Hodnota vyražená na boku pneumatiky je maximální přípustný tlak, ne doporučený. Nastavení podle ní vede k přehuštění, tvrdé jízdě a opotřebení uprostřed běhounu. Správná hodnota je vždy hodnota doporučená výrobcem vozidla, ne výrobcem pneumatiky.

Najdete ji na štítku na sloupku dveří řidiče, někdy v palivové klapce nebo pod víkem kufru, a vždy v návodu k vozidlu. Štítek obvykle rozlišuje běžné a plné zatížení a někdy i různé rozměry pneumatik. Pokud má vůz jiný rozměr než z výroby, platí hodnota pro daný rozměr.

Co dělá podhuštění

Nejzrádnější je kombinace podhuštění a dálnice. Bočnice se při každé otáčce prohne a materiál se zahřívá; při dlouhé jízdě vysokou rychlostí to může vést k poškození kostry, které skončí destrukcí pneumatiky. Proto se před delší cestou tlak kontroluje vždy.

Proč je chyba i přehuštění

Přehuštění má opačné, ale také nepříjemné projevy. Styková plocha se zmenší a soustředí do středu běhounu, takže se tam pneumatika rychleji sjíždí. Jízda je tvrdší, vůz přenáší víc nerovností a v zatáčce reaguje méně předvídatelně.

Občas se doporučuje nafouknout pneumatiky nad doporučenou hodnotu kvůli spotřebě. Rozdíl je malý, kdežto zhoršení záběru a opotřebení reálné. Cílem tedy není co nejvyšší tlak, ale hodnota doporučená výrobcem vozidla.

Jak funguje kontrolka

Systémy sledování tlaku bývají dvojí. Přímé měří tlak čidlem přímo v kole a hodnotu posílají do vozu. Nepřímé žádné čidlo nemají a poznají podhuštění z toho, že se kolo s nižším tlakem otáčí rychleji než ostatní, což vyhodnocují senzory brzdového systému.

Nepřímý systém proto vyžaduje po každém dofouknutí a po přezutí ruční inicializaci, jinak si zapamatuje špatný stav jako správný. U přímého systému je nutné myslet na čidla při přezouvání a počítat s tím, že jejich baterie mají omezenou životnost.

Proč kontrolka bliká

Blikání při startu obvykle znamená poruchu systému, ne podhuštění. U přímých systémů bývá na vině vybité nebo poškozené čidlo, u nepřímých chybějící inicializace. Trvale svítící kontrolka naopak hlásí odchylku tlaku.

Má smysl dusík

Vzduch je z velké části dusík už sám o sobě, takže plnění čistým dusíkem mění poměr jen částečně. Uváděné výhody, tedy stabilnější tlak a menší difuze přes stěnu, jsou u běžného osobního provozu tak malé, že se prakticky neprojeví.

Smysl to dává u aplikací, kde jde o extrémní podmínky nebo kde se tlak nesmí měnit vůbec. U rodinného auta je mnohem důležitější kontrolovat tlak pravidelně než to, čím je pneumatika naplněná.

Jak často kontrolovat

• Jednou měsíčně jako pravidlo, i když kontrolka nesvítí.
• Před každou delší cestou, zvlášť při plném naložení.
• Po výrazné změně počasí, typicky při prvním mrazu.
• Po přezutí a po každém zásahu do kola.
• Při plném naložení podle vyšší hodnoty ze štítku.
• Po opravě defektu s odstupem několika dní.

Zimní pneumatiky a tlak

Pro zimní pneumatiky platí stejné doporučené hodnoty jako pro letní, pokud výrobce vozidla neuvádí jinak. Rozdíl je jen v tom, že se v zimě tlak kontroluje častěji, protože teplota kolísá víc.

Zimní směs je měkčí a při nízkých teplotách si udrží pružnost, ale právě proto se u ní podhuštění projeví na opotřebení rychleji. Kombinace nízkého tlaku, měkké směsi a solí posypané vozovky je pro zimní sadu ta nejhorší.

Kdy už jde o závadu

Skladování sezonní sady

Sezonní sada se skladuje v suchu, v chladu a ve tmě, protože světlo a ozon urychlují stárnutí gumy. Nesmontované pneumatiky se ukládají nastojato a občas se pootočí, smontovaná kola naležato na sobě nebo zavěšená.

Před uložením se pneumatiky umyjí, aby se odstranila sůl a nečistoty, a označí se pozicí, ze které byly sejmuty. Uložení vedle elektromotorů se nedoporučuje, protože vznikající ozon gumu poškozuje. Vedle hloubky dezénu se sleduje i stáří, které bývá na boku uvedeno čtyřmi číslicemi jako týden a rok výroby.

Jak dofouknout správně

Dofukování má pár pravidel, která se často opomíjejí. Nejde jen o to dostat na ventil hadici.

1. Nejdřív změřte, teprve pak dofukujte. Bez výchozí hodnoty nevíte, kolik chybí.
2. Dofukujte na studené pneumatice. Pokud to nejde, přičtěte podle pravidla o desetině baru na deset stupňů.
3. Nepouštějte vzduch ven z teplé pneumatiky, po vychladnutí bude podhuštěná.
4. Zkontrolujte i rezervu, ta bývá podhuštěná nejčastěji, protože se na ni zapomíná.
5. Po dofouknutí systém resetujte, pokud má vůz nepřímé sledování tlaku.
6. Za pár dní zkontrolujte znovu, tím odhalíte pomalý únik.

Proč nevypouštět vzduch z teplé pneumatiky

Po dálnici má pneumatika tlak vyšší o několik desetin baru a tenhle přebytek je normální. Kdo ho vypustí, aby seděla hodnota ze štítku, bude mít po vychladnutí výrazně podhuštěno. Vyšší hodnota na teplé pneumatice není chyba, je to důsledek zahřátí.

Hloubka dezénu a kdy pneumatiku měnit

Tlak a hloubka dezénu spolu souvisejí víc, než se zdá. Podhuštěná pneumatika sjíždí kraje, přehuštěná střed, takže se hloubka po obvodu měří na několika místech, ne jen uprostřed.

Zákonné minimum hloubky dezénu je stanoveno předpisem a pro zimní provoz se doporučuje výrazně větší hloubka, než je toto minimum, protože odvod sněhu a vody na tom závisí přímo. Vedle hloubky se sleduje i stáří a stav bočnic; pneumatika s dostatečným dezénem, ale popraskanou bočnicí je na výměnu stejně.

Časté otázky

Proč se v zimě rozsvítí kontrolka tlaku?

Vzduch se chladem smrští a tlak klesne, aniž by z pneumatiky cokoli uniklo.

O kolik tlak klesne?

Zhruba o desetinu baru na každých deset stupňů poklesu teploty.

Kdy měřit tlak?

Na studených pneumatikách, tedy před jízdou nebo po popojetí do dvou kilometrů.

Kde najdu správnou hodnotu?

Na štítku ve dveřích, v palivové klapce nebo v návodu k vozidlu.

Můžu se řídit číslem na boku pneumatiky?

Nemůžete, je to maximální přípustný tlak, ne doporučený.

Co dělá podhuštění?

Zvyšuje spotřebu, prodlužuje brzdnou dráhu, sjíždí kraje běhounu a zvyšuje riziko defektu.

Je lepší nafouknout víc?

Není. Přehuštění zmenší stykovou plochu, zhorší záběr a sjede střed běhounu.

Proč kontrolka po pár kilometrech zhasne?

Pneumatiky se zahřály a tlak stoupl zpět nad mez systému.

Proč musím po dofouknutí systém resetovat?

Nepřímé systémy si pamatují referenční stav a bez inicializace by hlídaly špatnou hodnotu.

Má smysl dusík?

U běžného osobního provozu se rozdíl prakticky neprojeví. Důležitější je pravidelná kontrola.

Jak často kontrolovat tlak?

Jednou měsíčně a vždy před delší cestou nebo po výrazné změně počasí.

Mají zimní pneumatiky jiný tlak?

Platí stejné hodnoty, pokud výrobce vozidla neuvádí jinak. Kontroluje se ale častěji.

Co znamená boule na bočnici?

Poškozenou kostru. Taková pneumatika se dál nepoužívá.

Jak dlouho vydrží pneumatika?

Vedle hloubky dezénu rozhoduje i stáří, které je na boku uvedeno čtyřmi číslicemi jako týden a rok výroby.

Co si z toho odnést

1. Tlak klesá s teplotou, o desetinu baru na deset stupňů. Není to únik.
2. Měří se na studených pneumatikách, ne po dálnici.
3. Správná hodnota je na štítku vozidla, ne na boku pneumatiky.
4. Podhuštění i přehuštění jsou chyby, každá se projeví jinak na běhounu.
5. Trvalá ztráta na jednom kole je netěsnost a patří do servisu.

Související návody

• Proč sůl rozpouští led
• Proč je kov na dotek studenější
• Proč v mrazáku vzniká námraza